|
ИСТИНА |
Войти в систему Регистрация |
ИСТИНА ЦЭМИ РАН |
||
Математическое моделирование гидравлики потока и русловых процессов реки Томь по объекту «Второй путь на перегоне Карай-Чульжан Красноярской железной дороги (ХД)НИР
Mathematical modeling of flow hydraulics and channel processes of the Tom river on the object " the Second way on the stretch of the Karai-Chulzhan Krasnoyarsk railway
- Руководитель НИР: Завадский А.С.
- Участники НИР: Головлев П.П., Крыленко И.В., Крыленко И.Н., Тузова (Морозова) Е.А., Фингерт Е.А.
- Подразделение: Научно-исследовательская лаборатория эрозии почв и русловых процессов имени Н.И.Маккавеева
- Срок исполнения: 24 августа 2018 г. - 11 ноября 2018 г.
- Номер договора (контракта, соглашения): 1104
- Тип: Прикладная
- Приоритетное направление научных исследований: Изменения природной среды, общества и проблемы природопользования
- ПН России: Рациональное природопользование
- Направление технологического прорыва России: Энергоэффективность и энергосбережение
- Критическая технология России: Технологии мониторинга и прогнозирования состояния окружающей среды, предотвращения и ликвидации ее загрязнения
-
Рубрики ГРНТИ:
- 70.17.33 Регулирующие сооружения. Шлюзы, дамбы, запруды, шпоры
- 70.17.43 Берегозащитные сооружения водохозяйственных систем
- 70.17.49 Оборудование гидротехнических сооружений водохозяйственных систем
-
Ключевые слова:
гидравлика потока, рекомендации, река томь, русловые процессы
mathematical modeling, flow hydraulics, channel processes, recommendations, tom river -
Описание:
Оценка влияния проектируемых гидротехнических сооружений (мероприятий) на участках прижимов р. Томь на перегоне «Карай - Чульжан» на гидравлику потока и русловые деформации с целью обоснования оптимального их расположения.
-
Abstract:
Assessment of the impact of the designed hydraulic structures (measures) on the areas of the Tom river clamps on the "Karai - Chulzhan" stretch on the flow hydraulics and channel deformations in order to justify their optimal location.
-
Планируемые результаты:
Результатом НИР должны стать промежуточный и итоговый научно-технические отчеты, включающие: -Описания созданной единой ЦМР на исследуемый участок русла Томи; -Описание созданной двумерной математической (численной) модели гидравлики потока и русловых деформаций Томи, корректно отражающей существующую и прогнозируемую ситуацию. -Описание методики и результатов дополнительных инженерных изысканий; -Результаты расчетов гидравлики потока и русловых деформаций при различных гидрологических сценариях и при различном сочетании гидротехнического регулирования русла; -Результаты оценки влияния проектируемых гидротехнических сооружений (мероприятий) на водный и русловой режимы реки Томи в районах прижимов по трассе «Карай - Чульжан».
-
Научный задел:
Большой опыт проведения математического моделирования гидравлики потока и русловых деформаций на средних и больших реках РФ с целью обоснования берегозащитных и выправительных гидротехнических сооружений.
-
Основные результаты:
-Результаты расчетов гидравлики потока и русловых деформаций при различных гидрологических сценариях и при различном сочетании гидротехнического регулирования русла; -Результаты оценки влияния проектируемых гидротехнических сооружений (мероприятий) на водный и русловой режимы реки Томи в районах прижимов по трассе «Карай - Чульжан».
- Добавил в систему: Завадский Александр Сергеевич
Источник финансирования НИР
| Хоздоговор, АО "Росжелдорпроект" |
Этапы НИР
| # | Сроки | Название |
| 1 | 24 августа 2018 г.-11 ноября 2018 г. | Математическое моделирование гидравлики потока и русловых процессов реки Томь по объекту «Второй путь на перегоне Карай-Чульжан Красноярской железной дороги |
| Результаты этапа: • Разработана и откалибрована на натурных данных компьютерная гидродинамическая модель участка р. Томи на участке строительства второго пути Красноярской железной дороги на перегоне Карай – Чульжан протяженностью 11.1 км • С применением отечественного программного комплекса STREAM_2D выполнено моделирование гидравлических режимов течения для расчетных сценариев, соответствующих расчетным расходам и уровням воды 10, 1, 0.33 % обеспеченности. • Исследуемый участок р. Томи значительно освоен, на пойме расположены населенные пункты и автомобильная дорога, изменяющая характер растекания потока по пойме. По результатам моделирования при расходах до 1% обеспеченности поток практически не переливается через автомобильную дорогу, при более высоких возможен перелив. Глубины воды на участках поймы между руслом и автомобильной дорогой составляют от 1 м при максимальном расходе 10% обеспеченности до 2.5 при расходе 0.33% обеспеченности, скорости течения на поймах при всех расходах воды не превышают 1 м/с. • При прохождении максимальных расходов воды на значительном протяжении русел на участках 73 - 76 км и 77 - 79.5 км скорости течения могут составлять более 4 м/с. Однако участок прижима автомобильной и железной дороги на 71 - 72 км приурочен к разветвлению, максимальные расходы воды по результатам моделирования проходят при затопленных островах, максимальные скорости течения не превышают 3 м/с | ||
Прикрепленные к НИР результаты
Для прикрепления результата сначала выберете тип результата (статьи, книги, ...). После чего введите несколько символов в поле поиска прикрепляемого результата, затем выберете один из предложенных и нажмите кнопку "Добавить".